SERIES 883 早稲田の鉄研会員の日常生活やサークル活動について書いたブログである。

今日は授業がなかったので、久々に乗り鉄活動をしました。

と、その前に京王線笹塚駅で写真を撮ってました。

まあ、20分くらいですけど。

その後、急行本八幡行に乗って都営新宿線へ。

都営新宿線は急行運転を行っている数少ない路線です。

幡ヶ谷、初台、新宿（S-01）と続けて停車。ちなみにカッコ内はナンバリングです。

新宿からの停車駅は市ヶ谷（S-04）、神保町（S-06）、馬喰横山（ばくろよこやま、S-09）、森下（S-11）、大島（おおじま、S-15）、船堀（S-17）、本八幡（もとやわた、S-21）です。読みづらいところはふりがなをつけました。

ただ、早稲田のある東西線との接続駅である九段下は通過なので、急行の恩恵を受けることは少ないです。

あと、東大島と船堀は地上高架に駅があります。


急行運転といえば、６月に開業する東京メトロ副都心線でも急行運転が行われます。

昨日の話になりますが、西武鉄道に新型車両が登場しました。

で、西武新宿駅で新型車両30000系の出発式が行われました。

西武新宿駅には多くの人が集まり、混雑していました。


その後その新車に乗りました。
正直新車の匂いというものには慣れませんが、車内は広々としていました。

正面のデザインは、丸みがあり、とてもインパクトのある顔です。

詳しくは西武鉄道ホームページへ

今日は授業がなかったので、カメラを持って出かけました。

最初は新宿駅。

中央線、埼京線、湘南新宿ライン、りんかい線の車両を撮ってました。一人で(笑)。

鉄道写真などまともにやったことがないので、駄作が多いです。

脱線しますが、今日は総武線のダイヤが乱れてました。なんか人身事故や線路内人立入りなどが重なったみたいです。


次に行ったのは東京駅。

とりあえず中央線を撮った後、山手線、京浜東北線、東海道線を撮りました。
信号機や架線柱といった障害物があり、撮りづらかったです。

最後は上野駅。

常磐線の電車を撮ってました。


もう一度言いますが、一人です。

別に誰かが死んだわけではありません。

ダイヤ改正等で廃止になる列車・路線の最後の姿を拝みに行くことを鉄道を趣味としている人達の間では「葬式」というのです。

明日3月15日のダイヤ改正をもって廃止される列車はいくつかあるのですが、そのうち関東方面では、東京～大阪を走る寝台急行「銀河」が廃止されます。

この列車は東京発23：00なので、これから東京駅に行って葬式してきます。

既に東京駅にいるファンもいるでしょう。

ただ、一部の不届き者達による迷惑行為が無いことを祈るだけです。

昨日の朝、９：３０の特急で函館を出発し、札幌方面へ。
時間のせいか、自由席もそれほど混んでいませんでした。
ただ、東室蘭から乗客が急激に増えました。

東室蘭、南千歳、新札幌で特急車両を乗り継ぎ、札幌に到着。
札幌ではトワイライトエクスプレスに遭遇するというラッキーなことがありました。
あと、途中で食べた駅弁も美味かったです。

札幌から快速に乗って小樽に向かいました。
正直小樽では特に何も予定はなかったのですが、せっかく来たので倉庫群を見て来ました。

札幌から１６：５２の特急で函館へ。
最初は非常に混んでいましたが、苫小牧、東室蘭で半分の乗客が降りました。
函館到着は２０：１４。
時間があったので、ラーメン屋に行きました。
塩ラーメンはあっさりしていて美味かったです。

函館からは２１：４８の北斗星２号に乗車しました。
寝台利用は初めてだったので、少し興奮してました。
函館出発後、しばらくして青函トンネルに入りました。
客車のため、電車に比べると、トンネルを出るまでに２０分余計にかかりました。
寝台の寝心地はどうかというと、暖房がききすぎているせいか、あるいは予想外に揺れたせいか、なかなか寝付けませんでした。
それでも横になれるだけありがたかったです。
なんとか睡眠はとれました。

ちなみに函館を出てからの停車駅は仙台、福島、郡山、宇都宮、大宮、上野です。

朝食は食堂車「グラン・シャリオ」でとりました。
朝食は予約不要で１６００円です。
余談ですが、ディナータイムは予約制で、フランス料理コース７８００円、懐石御膳５５００円です。

朝食後、こうやって記事を書いています。

終点上野まであと少しです。

なんか、あっという間という感じです。

いやー、今日も寒いですね。
雪もちらほら降ってたし。

ちなみに今日は都営大江戸線に乗ってました。
この路線は本当に地下深くを走っています。
だから、ホームにたどり着くのに意外と時間がかかります。

前置きはこれくらいにして本題へ。
「寝台列車」もしくは「ブルートレイン」という単語を聞いたことがあるという人、どのくらいいますか？
お前何言ってんのって思った人、まあその通りですよ。

何でこんな話をするのかというと、今年3月のダイヤ改正でまた夜行列車が廃止されるのです。
ここ数年ダイヤ改正のたびに夜行列車が廃止される傾向にあるのです。
原因は飛行機や新幹線に客が流れていること、寝台料金が高いこと、客車の設備が古くなっていることなどがあります。
スピードはともかく料金に関してはもう少し安くすればいいんじゃないかと思います。
ちなみに、現在最も安いＢ寝台で6300円、最も高いスイート、カシオペアスイートで25490円です。

「ブルートレイン」という呼称は、使われている客車の色が青色であることからきています（多分）。
ただ、基本的に夜に走る列車ですから、知らない人が多いかもしれません。
特に近年の廃止傾向でますます数が減っているので余計に多いでしょう。

今残っているのは東北・北海道方面に5本、北陸方面に1本、関西方面に1本、中国・四国方面に2本、九州方面に4本残っています。このうち、西日本方面の列車の廃止が多く、今度のダイヤ改正でも関西、九州方面の列車が廃止されます。また、東北・北海道方面も一部廃止になります。

このままだと「ブルートレイン」という単語は本当に死語になってしまうかもしれません。（それとももう死後？）
いやー、正直言って怖い。

昨日は、友達と横浜鉄道模型フェスタに行きました。
12時半にみなとみらい駅に集合だったので、それまでに私は、東急東横線と横浜高速鉄道みなとみらい線を履修しました。

会場に行くと、そこにはすでに多くの人でごった返していました。
何万円もするようなＮゲージの模型から、1000円くらいのＢトレインショーティーまで色々な模型・雑誌が販売されていました。

私はあまりお金が無かったので、模型にはとても手が届きませんでした…。

その後、秋葉原で模型屋めぐりをして帰りました。

ちなみに今日は、東京メトロ東西線～東葉高速鉄道に乗ってきました。
高田馬場から東葉勝田台まで、快速で約1時間かかりました。
思っていたよりも遠かったです。

31日締切のレポートも終わり、これですべてのことから解放されました。
で、暇になったので乗り鉄活動を再開しました。

おとといは武蔵野線・京葉線の通称「船橋トライアングル」（早大鉄研の一部の人間がそう呼んでいる）を履修しました。

余談ですが、うちの会では、乗ったことのない路線を「未履修（路線）」、それに乗ることを「履修する」といいます。

それはさておき、船橋トライアングルとは、武蔵野線西船橋駅・京葉線市川塩浜駅・南船橋駅の3つを結んだ区間のことを言います。
武蔵浦和駅から武蔵野線に乗ること約50分、西船橋駅を通り過ぎまず市川塩浜駅で下車。
次に海浜幕張方面の電車に乗って南船橋駅で下車。
さらに、そこから武蔵野線の電車で再び西船橋駅へ。
あとは京葉快速で東京駅へ向かいました。

余談ですが、舞浜駅の発車メロディには「It's A Small World」が使われています。

昨日は、多摩モノレールと小田急を履修しました。
玉川上水駅からモノレールに乗り、上北台駅を折り返して南へ。
最初は乗客もそんなに多くはなかったのですが、立川北・南の両駅や高幡不動駅では多くの人が乗ってきました。さすがに接続駅は多いですね。

その後多摩センター駅に着いてから、小田急に乗るか京王に乗るかで迷いましたが、
小田急が全くの未履修だったので小田急に乗ることにしました。
ちなみに、多摩センターと隣の永山は小田急多摩線と京王相模原線が並走しているため、
駅名に「小田急多摩センター」「小田急永山」「京王多摩センター」「京王永山」と頭に会社名をつけて区別しています。
あと、小田急多摩線の「はるひ野」駅はなぜかうちの会でネタになっているのです。
（多分某アニメのせいだと思います。）
私の乗った電車が区間準急（梅ヶ丘駅まで各駅停車）だったので、
後の急行に乗るために新百合ヶ丘駅で下車しました。
急行を待っている間にロマンスカー「EXE」が来たので携帯のカメラで写真を撮りました。
EXEとはEXCELLENT EXPRESSの略です（車体にそう書いてありました）。
他にもLSE、HiSE、RSE、VSEといったロマンスカーが走っています。
3月からは東京メトロに乗り入れするMSEというロマンスカーも登場します。
で、新百合ヶ丘駅から急行に乗って新宿駅に向かいました。
新宿駅は地上に特急、快速急行、急行などの優等列車、地下に区間準急と各駅停車が入ります。

いやー、長々と書きましたね。
興味のない人には苦痛かもしれませんが、そこはお許しください。